ARQUIVO - Em 5 de fevereiro de 2018, foto de arquivo de um Boeing 737 MAX 7 é exibida durante a estreia para funcionários e mídia do novo jato em Renton, Washington. Os reguladores dos EUA estão alertando as companhias aéreas para limitar o uso de um sistema anti-gelo em jatos Boeing 737 Max em ar seco para evitar o superaquecimento das peças da carcaça do motor, o que poderia fazer com que eles se separassem do avião. (Foto AP / Elaine Thompson, Arquivo)
Dois denunciantes relacionados à Boeing morreram nos últimos dois meses.
John Barnett, 62 anos, foi encontrado morto em seu carro no estacionamento de um hotel na Carolina do Sul em 9 de março. comentários para a BBC , disse que Barnett morreu devido a um ferimento “autoinfligido” e que as autoridades estavam investigando o incidente.
Joshua 'Josh' Dean, 45, morreu em 30 de abril em uma cama de hospital em Oklahoma City devido a um acidente vascular cerebral e uma infecção grave que surgiu de uma série de complicações, incluindo o rápido início de pneumonia nas últimas duas semanas, de acordo com Wichita. KAKE, afiliado da ABC .
Barnett e Dean, ao longo dos últimos anos, falaram abertamente sobre alegados defeitos de segurança em aviões comerciais. E, em cada caso, os homens agora mortos participavam em batalhas legais relacionadas com as suas alegações de denúncia quando morreram.
Cobertura Relacionada:-
'Fingir que não existe': Abrego Garcia empurra pedido de sanções depois que o administrador de Trump afirma que os comentários da Fox News eram 'necessários para proteger' o governo
-
'Administração desavergonhada': funcionários federais acusam o governo de tentar forçar indivíduos transexuais a deixarem o mercado de trabalho com novas mudanças no seguro
-
'Eles devem ser responsabilizados': Juiz federal diz que há 'evidências substanciais' Kristi Noem promoveu a teoria 'racista' para retirar o status de proteção dos imigrantes
'A Boeing tem um histórico terrível no tratamento de denunciantes e atrasos nos casos de denunciantes do Departamento do Trabalho podem aumentar as dificuldades enfrentadas pelos denunciantes', Kohn, Kohn
'Denunciantes são necessários', disse Brian Knowles, um dos advogados de Dean que também representou Barnett, esta semana. «Eles revelam irregularidades e corrupção no interesse da sociedade. É preciso muita coragem para se levantar.
pai de michael jordan
John Barnett
Barnett era um veterano de 32 anos na Boeing. Ele trabalhou lá até se aposentar em 2017 em circunstâncias controversas.
Em 2019, o ex-engenheiro e gerente de controle de qualidade disse à BBC que a pressa para lançar o 787 Dreamliner no mercado resultou no uso de peças abaixo do padrão e, por sua vez, em problemas com os sistemas de oxigênio a bordo. Barnett disse que o uso dessas peças – algumas das quais foram retiradas do lixo para cumprir prazos apressados – significa que um em cada quatro sistemas de oxigênio de emergência pode falhar durante um voo. A empresa, disse o denunciante, não conseguiu explicar as peças em questão. A Boeing contestou as reivindicações.
“[A Boeing] identificou algumas garrafas de oxigênio recebidas do fornecedor que não estavam sendo implantadas corretamente”, disse a empresa. “Retirámos essas garrafas da produção para que nenhuma garrafa defeituosa fosse colocada nos aviões e abordamos o assunto com o nosso fornecedor. Cada sistema de oxigênio para passageiros instalado em nossos aviões é testado diversas vezes antes da entrega para garantir que está funcionando corretamente e deve passar nesses testes para permanecer no avião”.
Uma revisão da Administração Federal de Aviação revelaria que pelo menos 53 peças “não conformes” não foram encontradas. O regulador ordenou que o fabricante tomasse medidas corretivas.
Desde 2017, Barnett travou uma prolongada batalha legal com a Boeing – começando com uma reclamação administrativa. Ele finalmente entrou com uma ação judicial, em 2021, sob o Programa de proteção de denunciantes AIR21 , alegando um ambiente de trabalho hostil que levou à sua 'demissão construtiva', diversas formas diferentes de retaliação, assédio e difamação de seu caráter por se manifestar, de acordo com um Ordem administrativa de maio de 2022 negando a moção da Boeing para demitir.
Em Setembro de 2023 , Barnett ganhou uma moção para obrigar a descoberta. Em Dezembro de 2023 , outro movimento de descoberta seguiu seu caminho.
A entrada final no caso estilizado como John M. Barnett v. The Boeing Company ocorreu em 16 de fevereiro – um pedido de agendamento que determinou a conclusão da descoberta até 30 de março.
Num comunicado após a sua morte, a Boeing disse: “Estamos tristes com o falecimento do Sr. Barnett e os nossos pensamentos estão com a sua família e amigos”.
Josh Dean
Dean trabalhou como auditor de qualidade para a Spirit AeroSystems, fornecedora da Boeing, uma empresa desmembrada da Boeing e, mais tarde, da própria Boeing.
Ele foi um dos primeiros a soar o alarme sobre defeitos de fabricação presentes no 737 MAX – dois dos quais caíram no final de 2018 e início de 2019, matando todos os passageiros, um dos quais sofreu recentemente uma explosão no painel a 16.000 pés do voo 1282 da Alaska Airlines quando este saía de Portland, resultando em múltiplos ferimentos.
As alegações de Dean contra a Spirit – que produz seções de vários modelos diferentes da Boeing – tornaram-se públicas após a explosão de janeiro. Ele foi demitido em 2023 sob alegações de que não realizou certas inspeções. Dean, no entanto, diz que foi demitido por tentar repetidamente levantar e corrigir erros que viu durante a fabricação.
Dean e pelo menos um de seus ex-colegas alegam que a Spirit Brass foi informada sobre furos imprecisos nos componentes da fuselagem do 737, de acordo com o Seattle Times . Esses defeitos, alegou Dean, resultaram em produtos inseguros para passar na inspeção.
Em agosto de 2023, a Spirit anunciou furos desalinhados depois que anteparas de pressão foram descobertas em alguns modelos 737 MAX. Dean disse que contou a seus supervisores sobre essas questões pela primeira vez em outubro de 2022.
“Depois que fui demitido, a Spirit AeroSystems não fez nada para informar a FAA e o público sobre suas descobertas sobre os danos à antepara de pressão traseira”, diz uma reclamação de segurança que Dean apresentou à FAA.
Uma ação coletiva de acionistas ação foi movida contra Spirit em maio de 2023, alegando que a falta de resposta às preocupações de segurança levou a uma desvalorização maciça dos preços das ações. O processo foi atualizado em dezembro de 2023 – para incluir as alegações de Dean contra a empresa.
De o processo , longamente:
Os Réus, antes e durante o Período de Aula, enfatizaram a importância do programa 737 MAX para sua Empresa, bem como sua elevada sensibilidade e envolvimento pessoal na garantia da qualidade do produto da Spirit, particularmente à luz das falhas anteriores do 737. Os réus, em várias declarações, destacaram os seus processos refinados, salvaguardas e competências essenciais em segurança e qualidade para atenuar as preocupações dos investidores sobre estas questões significativas.
No entanto, os Réus ocultaram dos investidores que a Spirit sofria de falhas de qualidade generalizadas e sustentadas. Essas falhas incluíam defeitos como a presença rotineira de detritos de objetos estranhos ('FOD') em produtos Spirit, falta de fixadores, pintura descascada e má qualidade do revestimento. Essas constantes falhas de qualidade resultaram em parte da cultura da Spirit, que priorizava os números de produção e os resultados financeiros de curto prazo em detrimento da qualidade do produto, e a falha relacionada da Spirit em contratar pessoal suficiente para entregar produtos de qualidade nas taxas exigidas pela Spirit e seus clientes, incluindo a Boeing.
john e lorena bobbitt
Depois de alertar os superiores sobre falhas de projeto, Dean disse em um depoimento para o processo, que ele foi retirado do grupo 737 e acabou demitido sob o pretexto de não ter percebido uma falha diferente durante uma auditoria.
“De acordo com Dean, a Spirit tentou justificar sua demissão com base em motivos comprovadamente falsos de que Dean havia falsificado a documentação relativa à sua auditoria”, continua o processo. 'Dean acredita que esta falsa justificativa foi um pretexto para usá-lo como bode expiatório e silenciá-lo, e para intimidar outros funcionários da Spirit para que eles não falassem como Dean havia feito sobre o defeito dos buracos nas anteparas mal perfurados.'
Em um comunicado após a morte de Dean, um porta-voz do Spirit disse: “Nossos pensamentos estão com a família de Josh Dean. Esta perda repentina é uma notícia impressionante aqui e para seus entes queridos.”